Sabah<\/a> angekommen war. Bei einer \u00dcberpr\u00fcfung des Schiffsrumpfs im Dock von Labuan konnten allerdings keine Sch\u00e4den festgestellt werden.
\nAm selben Tag kamen die neuen G\u00e4ste an Bord und begannen mit Wracktauchg\u00e4ngen vor Labuan. Am Nachmittag des n\u00e4chsten Tages entschied der Kapit\u00e4n, eine leichte Verbesserung der Wettersituation auszunutzen um sich auf die 185 Seemeilen lange Fahrt nach Layang Layang begeben.<\/p>\nBereits w\u00e4hrend der \u00dcberfahrt am 06. Juni bemerkten einige Passagiere, dass Wasser in geringen Mengen in die B\u00e4der und Kabinen eindrang. Ein Passagier berichtete auch, dass jedesmal, wenn eine Welle das Schiff traf, ein Schwappen im Inneren des Schiffes zu h\u00f6ren war. Dies k\u00f6nnte darauf hindeuten, dass die Oriental Siren bereits zu Beginn der \u00dcberfahrt ein Leck hatte, das man bei der Kurzinspektion in Labuan nicht entdeckt hatte.<\/p>\n
Im Laufe der Nacht vom 06. auf den 07. Juni verschlechterte sich die Situation an Bord kontinuierlich. Um 04.00 Uhr morgens stand bereits sehr viel Wasser im Maschinenraum und die gesamte thail\u00e4ndische Mannschaft war in heller Aufregung. Gegen 05.00 Uhr morgens informierte dann einer der beiden Cruise Manager die Passagiere, dass man ‘a bit of an emergency’ habe und die Rettungswesten anziehen m\u00fcsse. Vorher war bereits der Schiffsdiesel abgesoffen und alle Lichter ausgegangen, so dass auch die Wasserpumpen nicht mehr arbeiteten.<\/p>\n
Vor dem Verlassen des Schiffes durften die Passagiere noch das N\u00f6tigste aus ihren Kabinen mitnehmen. Zu diesem Zeitpunkt stand das Wasser schon gut 30 cm hoch in den Kabinen. Obwohl das Schiff nur noch etwa 15 Seemeilen von Layang Layang entfernt war und der deutsche Cruise Director Arndt regelm\u00e4\u00dfig SOS funkte, kam von der malayischen Marinebasis auf Layang Layang keine Antwort. Bei 3 bis 5m hohen Wellen gingen G\u00e4ste und der gr\u00f6\u00dfte Teil der Mannschaft an Bord der beiden Dinghies w\u00e4hrend einige Mitglieder der Crew versuchten, die beiden Rettungsinseln zu aktivieren. Dies gelang allerdings nur zum Teil. Beide Rettungsinseln lagen zuerst kopf\u00fcber im Wasser und es gelang nur eine Insel aufzurichten; die andere musste aufgegeben werden.<\/p>\n
W\u00e4hrend dieser ganzen Aktion scheint ein unbeschreibliches Chaos an Bord geherrscht zu haben. Die kaum oder nur sehr wenig Englisch sprechende Mannschaft war \u00fcberfordert und der thail\u00e4ndische Kapit\u00e4n muss sich v\u00f6llig apathisch und unbeteiligt ins Dinghy verkrochen haben, so dass die Tauchguides und einige Passagiere die F\u00fchrung \u00fcbernahmen. Man entschied sich schlie\u00dflich daf\u00fcr sich zu trennen und mit dem mit 11 Personen besetzten Dinghy zu versuchen, Layang Layang zu erreichen. Trotz bis zu 5m hoher Wellen, mehrfachen Auftankens und eines stotternden Au\u00dfenborders erreichte die Gruppe schlie\u00dflich v\u00f6llig ersch\u00f6pft die Marinebasis von Layang Layang. Selbst jetzt noch erwies sich die malayische Navy als v\u00f6llig unkooperativ. Man verlangte zuerst einmal die P\u00e4sse der Angekommenen zu kontrollieren und weigerte sich die stark motorisierten Navy-Speedboote rauszuschicken. Es sei im Augenblick zu gef\u00e4hrlich. Als nach langem Palaver und Bitten der Schiffsbr\u00fcchigen schlie\u00dflich doch ein Boot rausgeschickt werden sollte, traf die Rettungsinsel mit den restlichen 15 \u00dcberlebenden in Layang Layang ein. Am n\u00e4chsten Tag konnte man dann in den malayischen Zeitungen lesen, dass die Navy auf hoher See 26 \u00dcberlebende eines Schiffsungl\u00fccks gerettet habe…<\/p>\n
Auf Layang Layang befindet sich gleich in Nachbarschaft zur Marinebasis das Layang Layang Dive Resort. Auch dort war man alles andere als hilfsbereit. Erst nachdem Worldwide Dive and Sail (WDS), die Eigent\u00fcmer der Oriental Siren, dem Management des Resorts die \u00dcbernahme alle Kosten zugesichert hatte, war man schlie\u00dflich bereit, die Schiffsbr\u00fcchigen mit dem N\u00f6tigsten zu versorgen.<\/p>\n
Obwohl WDS – wie auch schon vor 6 Monaten nach dem Untergang der Mandarin Siren – sich sofort und effizient um den R\u00fccktransport der Passagiere in ihre jeweiligen Heimatl\u00e4nder gek\u00fcmmert hat, bleiben offene Fragen.<\/p>\n
WDS bietet seine Tauchsafaris besonders im englischsprachigen Raum an und hat in den vergangenen Jahren immer wieder neue Schiffe auf den Markt geworfen. M\u00f6glicherweise sind bei dieser schnellen Expansion grundlegende Sicherheitsaspekte aus dem Blick geraten. Die Mannschaften erwiesen sich in beiden F\u00e4llen als \u00fcberfordert. Offensichtlich waren sie nicht darauf vorbereitet, mit schlechten Wetterbedingungen oder Tauchunf\u00e4llen angemessen umzugehen. Berichte von anderen Schiffen aus der Siren-Flotte scheinen dies zu best\u00e4tigen. So berichten G\u00e4ste von Tauchguides, die die Tauchpl\u00e4tze nicht kannten und ihre Kunden vor Komodo in extrem risikoreiche Tauchg\u00e4nge f\u00fchrten. Es grenzt aufgrund dieser Erfahrungsberichte an ein Wunder, dass es bisher auf den Schiffen der Siren-Flotte noch nicht zu einem t\u00f6dlichen Unfall gekommen ist.<\/p>\n
Eine renommierte britische Reiseagentur hat bereits wegen Sicherheitsbedenken die Rei\u00dfleine gezogen und die Zusammenarbeit mit Worldwide Dive and Sail eingestellt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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