{"id":2682,"date":"2015-09-04T19:42:25","date_gmt":"2015-09-04T17:42:25","guid":{"rendered":"https:\/\/bodeweb.de\/blog\/?p=2682"},"modified":"2020-09-04T21:24:59","modified_gmt":"2020-09-04T19:24:59","slug":"siren-flotte-ein-schwimmendes-risiko","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bodeweb.de\/blog\/siren-flotte-ein-schwimmendes-risiko\/","title":{"rendered":"Siren Flotte: Ein schwimmendes Risiko"},"content":{"rendered":"\n

04. September 2015<\/em><\/p>\n\n\n

\"Palau<\/a>Ben Davison, Herausgeber des renommierten Online-Tauchmagzins ‘undercurrent<\/a>‘ hat die Havarie der Palau Siren<\/a> am 3. August zum Anlass genommen, sich ausf\u00fchrlicher mit dieser Tauchschiff-Flotte zu besch\u00e4ftigen.<\/p>\n

Auch Ben weist in seinem Beitrag darauf hin, dass die Palau Siren bereits das f\u00fcnfte Schiff ist, das World Wide Dive & Sail (WWDS<\/a>) in den vergangenen sechs Jahren verloren hat.<\/p>\n

Siren Flotte: Schiffe versenken<\/h3>\n

Hier ein kurzer, tabellarischer \u00dcberblick der gesunkenen Schiffe aus der Siren Flotte im Laufe der letzten sechs Jahre:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0<\/td>\nSchiff<\/strong><\/td>\nJahr<\/strong><\/td>\nBemerkungen<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1.<\/td>\nSiren<\/strong><\/td>\n2009<\/td>\nZusammensto\u00df mit einem Frachter w\u00e4hrend einer Nachtfahrt. Ein Crew-Mitglied stirbt.<\/td>\n<\/tr>\n
2.<\/td>\nMandarin Siren<\/strong><\/td>\n2012<\/td>\nW\u00e4hrend eines Tauchgang bricht an Bord ein Feuer aus, das durch einen defekten W\u00e4schetrockner verursacht wird. Crew und G\u00e4ste werden von der Indo Siren\u00a0an Bord genommen und nach Sorong gebracht. Das Schiff sinkt. Bericht im Bodeblog.<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
3.<\/td>\nOriental Siren<\/strong><\/td>\n2012<\/td>\nNach einer st\u00fcrmischen \u00dcberfahrt zur\u00fcck von der malaysischen Insel Layang Layang nach Labuan f\u00fchrt die Mannschaft eine Inspektion des Schiffes durch ohne – wie bef\u00fcrchtet – ein Leck zu entdecken. Auf der n\u00e4chsten Fahrt ger\u00e4t die Oriental Siren in einen Sturm, Wasser dringt ein und Mannschaft und G\u00e4ste m\u00fcssen mitten in der Nacht in die Schlauchboote. Alle schaffen es schlie\u00dflich bis nach Layang Layang. Das Boot sinkt. Siehe auch meinen Bericht dazu im Bodeblog ‘Ein bisschen Notfall’<\/a>.<\/td>\n<\/tr>\n
4.<\/td>\nTruk Siren<\/strong><\/td>\n2015<\/td>\nIm M\u00e4rz ger\u00e4t die Truk Siren in den Typhoon Masak. Sie wird auf ein Riff getrieben und anschlie\u00dfend gepl\u00fcndert.<\/td>\n<\/tr>\n
5.<\/td>\nPalau Siren<\/strong><\/td>\n2015<\/td>\n\u00a0Die Palau Siren l\u00e4uft auf ein Riff.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Im Augenblick sind von den urspr\u00fcnglich acht Schiffen der Siren-Flotte nur noch drei seet\u00fcchtig, n\u00e4mlich die Fiji Siren, die Indo Siren und die Philippine Siren. \u00a0Zugegeben, der Verlust der Truk Siren mag wirklich Pech gewesen sein, bei den anderen Havarien habe ich allerdings ebenfalls wie Ben den Verdacht, dass Fehler der jeweiligen Crews eine ma\u00dfgebliche Rolle beim Untergang gespielt haben.<\/p>\n

Auch andere Schiffe aus der Flotte mit Problemen<\/h3>\n

So muss es beispielsweise in diesem Fr\u00fchjahr auf der Philippine Siren zu einem Motorschaden gekommen sein. Da das Schiff keine zweite Maschine hatte, teilte der 22-j\u00e4hrige Cruise-Director der verdutzten Tauchergruppe mit, man m\u00fcsse nun zur\u00fccksegeln. Als die G\u00e4ste dann den Kapit\u00e4n fragten, ob der jemals mit dem Schiff gesegelt sei, bekamen sie zur Antwort, dass er seit neun Jahren auf dem Schiff arbeite, aber in dieser Zeit noch nie mit der Philippine Siren gesegelt sei. Die 22-k\u00f6pfige Tauchergruppe bestand schlie\u00dflich darauf, dass man sie auf einer kleinen Sandbank absetzte. Die G\u00e4ste\u00a0wurden 4 Stunden sp\u00e4ter von einem britischen Forschungsschiff aufgenommen. Die Philippine Siren ben\u00f6tigte f\u00fcr die R\u00fcckfahrt statt normalerweise 6 Stunden 68 Stunden!<\/p>\n

Mik Jennings von WWDS<\/strong> versichert zwar bei jeder Gelegenheit, dass seine Gesellschaft nur qualifiziertes Personal anheuere und ein strenges Sicherheitsreglement verfolge, trotzdem spricht die Bilanz der letzten sechs Jahre eine andere Sprache: F\u00fcnf von acht Schiffen aus der Siren-Flotte sind in den letzten Jahren durch Havarien verloren gegangen!<\/p>\n

Nun k\u00f6nnte man einwenden, dass auch andere Tauchschiffe in den letzten Jahren gesunken sind.\u00a0Ben erw\u00e4hnt drei Schiffe vor Thailand, die alle innerhalb von drei Wochen 2014 gesunken sind, die Truk Odyssey, die vom Typhoon Masak 2015 ebenfalls auf ein Riff gesetzt wurde und mir f\u00e4llt noch die Paisabatu II<\/a> ein, die 2014 vor Halmahera in Brand geriet. Selbst wenn es noch weitere untergegangene Tauchschiffe geben sollte, von denen ich nichts geh\u00f6rt habe, so ist der Anteil der Siren-Schiffe in dieser Havarie-Gruppe mit 50% unglaublich hoch. Das kann nicht nur Pech sein. Hier liegt ein sehr ernst zu nehmendes Sicherheitsproblem vor.<\/p>\n

\u00dcbrigens halten diese Havarien\u00a0die Firma WWDS nicht davon ab, weitere neue Tauchschiffe auf den Markt zu werfen. Unter dem neuen Master-Label (www.masterliveaboards.com<\/a>) wurde im Juni die Galapagos Master in den Dienst gestellt. Ihr folgt im kommenden Februar die Truk Master als Ersatz f\u00fcr die Truk Siren und dann soll sp\u00e4ter noch die French Polynesia Master folgen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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